MANN-FILTER 從空調濾材邊角料中回收活性碳

改變的是材料來源，先弄清回收對象

MANN-FILTER 于 2026 年 9 月 8 日公布，部分 FreciousPlus 型號開始混用原生活性碳與自身生產邊角料中回收的活性碳，首階段涉及超過 100 個型號。這是已有制造消息的技術解讀，不是 11 月新發布的產品。

工廠邊角料與車輛上拆下的舊濾芯，必須區分。此次首階段使用的是前者；不能據此認定，面向用戶舊冷氣濾網的收集和再生體系已經投入運行。

為什麼“再生炭”三個字不能說明吸附性能

冷氣濾網同時承擔幾項不同任務：攔截顆粒物，在具備合適吸附材料時處理特定氣體，并讓足夠空氣通過通風系統。活性碳來自哪里，是材料問題；這三項任務完成得怎樣，則是性能問題。

加州空氣資源委員會的家用淨化指導指出，氣體處理與污染物種類、活性碳用量有關；其中家用設備的例子不能直接當成汽車參數。汽車領域的 ISO 11155-2 提供動態氣體吸附與壓降測試方法。引用這些資料，也不代表本次產品已經通過某項具體測試。

我們的技術判斷是，對照應觀察隨時間變化的結果。兩款濾芯剛開始的氣體去除表現相近，隨著可用吸附容量消耗，后續表現可能不同。反過來，增加炭量是否有用，也要看成品能否維持該應用所需風量。這是應驗證的問題，并非發現該產品存在這些缺陷。

回收之後，難點在于成品表現能否保持穩定

制造層面值得關注的是：引入回收材料后，成品性能是否仍然可預測。合理的對照方式是固定結構與測試條件，比較多個生產批次，把原料變化與整個濾芯重新設計的影響分開。

這是我們提出的評價方法，不是對 MANN+HUMMEL 未公開產線的描述。新聞公告不能替代分批氣體去除曲線、風量測試或完整回收工藝說明；我們也沒有對這些濾芯開展獨立測試。

環保百分比，關鍵在于分母和核算范圍

減少原生材料投入可以有實際價值，但“再生含量”“原料節約量”和“整件產品碳足跡”是不同指標。活性碳部分的百分比，不能直接寫成整只濾芯的相同比例；少消耗多少原料，也不直接等于總溫室氣體排放減少多少。

若做生命周期比較，我們建議明確回收、運輸、濾材加工及成品使用條件的邊界。這并不是判斷回收工藝的環境表現較差，而是說明，僅憑材料來源不能量化全部結果。

對維修端而言，工業回收材料不等于用戶可以水洗濾芯，也不等于濾芯壽命無限延長。是否更換，仍需遵循具體車型和濾芯型號的使用說明。