Mercedes-Benz eActros 600 電驅橋的兩款機油濾芯

兩個型號，對應同一電驅橋中的不同油路

MANN+HUMMEL 于 2026 年 9 月 8 日公布 Mercedes-Benz eActros 600 使用的 HU 6035 x 與 HU 7052 x。下表的型號和油路對應關系來自該公告，不能推廣到所有電動卡車，也不構成其他產品的互換批準。

沒有燃油引擎，為什麼仍然需要油液過濾？

取消燃油引擎，并不意味著所有需要潤滑的零件都消失。關鍵是分清引擎機油與電驅系統使用的油液。選型應依據具體回路和零件要求，而不能只看“電動車油濾”這個寬泛標籤。

我們的工程解讀是，兩種型號的布置體現了不同的保護任務，也說明外形相似不足以證明可互換。濾芯要適合殼體、可靠密封，還要在該回路的流量和溫度條件下正常工作。能夠放進殼體，只完成了其中一項檢查。

既要攔截顆粒，也要讓油液持續到達零件

Donaldson 的液壓濾清器技術說明介紹了一般取舍：污染物積累可能增加阻力；當通過濾材的流動受阻過大時，旁通機構可幫助維持供液。這是油液過濾的一般原理，不是這款奔馳電驅橋的具體參數。

針對本次應用，廠商表示采用全合成 MULTIGRADE O-eM 50 濾材，低溫壓降低于傳統纖維素濾材，并報告對 50 µm 顆粒的分離效率為 99.5%。這些是廠商公布的資料，并非 HDASHER 實測。

低阻力的意義也有條件：在可比流量和油液條件下，它可以增加距離旁通開啟的余量；旁通開啟后，一部分油液可能繞過濾材。因此，實驗室捕集效率與零件持續供油必須放在一起評價，單個數字無法描述整個駕駛操作條件中的保護效果。

99.5% 這個數字，能說明什麼？

Donaldson 對 Beta 比的技術解釋強調，效率必須帶有粒徑參照。某一粒徑的效率，不能自動套用到更小顆粒；兩個產品即使都寫相同百分比，只要對應粒徑不同，就不是相同的性能規格。

按照我們建議的比較框架，效率應與試驗方法、油液、流量、溫度和加載狀態一起提供，并區分新濾芯與接近使用限度的濾芯。公告沒有給出完整試驗資料集，無法據此判斷所有替代品的表現。

我們不會把公布的百分比直接轉換成假定已認證的 Beta 等級，那需要原始試驗定義和報告。這個數字也不能單獨證明換芯周期，或者車輛續航增加了多少。

什麼證據，才能讓替代品具備可比性？

嚴謹的比較應先匹配準確車型和油路，再評價密封、材料兼容性、壓降變化、顆粒分離及所需旁通特性。這些是本文提出的比較專案，不是未公開的奔馳驗收限值。

因此，替代品最需要補充的不是一張褶皺相似的照片，而是可追溯的應用批準與相關性能資料。本文不表示 HDASHER 供應這兩個型號，也不能代替車輛制造商的維修程序。